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铁路降噪隔音墙的应用概况

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铁路降噪隔音墙的应用概况

发布日期:2021-07-29 11:33:07 作者: 点击:

  对目前而言,要解决交通噪声问题铁路降噪隔音墙也因此成为铁路建设中的重要一环。为确保高速铁路周边城市居民对自然环境的需求,声屏障的应用数量和规模逐步扩大,结构材料也日趋完善。从各方面得到的噪声检测数据来看,降噪效果一般可达到10~20dB(A)。尽管使用效果较好,但在高速铁路特别是高速铁路桥面上采用全封闭声屏障仍是一个薄弱环节。对于采用全封闭声屏障的高速铁路桥,首先要考虑隔音问题,采用全封闭声屏障行驶,避免外界噪声污染,保证行车。

  二、常见声屏障的结构形式及声学设计

  常见声屏障的结构形式及声学设计

  (1)直立式声屏障

  直立式声屏障主要有两种材料类型,分为插板式金属声屏障和插板式非金属(混凝土)声屏障。直立声屏障是高速铁路桥降噪应用中使用频率高的一种结构形式,它与其它类型的结构形式的屏障相比具有组装简单、技术完善、节约施工空间等突出特性,因此它在声屏障中的用量接近百分之90。但这种直立式声屏障也有其所在:它的降噪效果与它自身的高度、吸隔声性能有着直接的关联,而且在应用过程中可能会造成一定的声衍射问题。通过测试,应用直立式声屏障需要把控好它与高速铁路桥面的距离,直线距离不得小于3.4米,但也不可大于4.175米;高度保持在2.15~3.15米之间,在控制好这样的测量范围情况下,它的降噪效果大约是5~10dB(A)。

铁路降噪隔音墙厂家

  (2)整体弧形声屏障

  整体弧形声屏障属于一种创新型的声屏障结构形式,兴起时间较短,但是这种整体弧形声屏障可以的扩大声屏障外侧的声影区域,再加上高速铁路桥上的声程较短,就显得它的降噪效果比较明显。而且这种整体弧形声屏障的结构较简单、质地较轻便,用于在高速铁路桥上降噪可以减少桥面的受力状况并保持一定的美观性。

  (3)半封闭式声屏障

  半封闭声屏障适用于高速铁路桥两侧噪声要求不一致的区域。声屏障安装在噪声要求较高的一侧,另一侧可以打开。相对于全封闭声屏障,半封闭声屏障只有一面封闭,能保持高速铁路桥的通风,采光充足。经测试分析,半封闭声屏障降噪效果可达15dB(A)。

  (4)全封闭式声屏障

  全封闭声屏障是指在高速铁路桥段设置成车厢状隔板结构,将过往列车运行产生的噪音包裹在车厢内,将列车运行过程中与轨道摩擦、桥梁共振的噪声等全部隔离在声屏障内,大大提高声屏障的隔音效果。


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