在对公路隔音声屏障进行设计时，一个成功的设计方案不仅应该在它本身的隔音降噪性能上多下功夫，而且还应该综合考虑产品的实用性、经济性以及与周围环境的协调性，具体的设计步骤我们下面便一起来了解一下吧。

　　(1)位置的确定

　　根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择较佳的公路隔音声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用土坡、堤坝等障碍物，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。由于声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。

　　(2)确定公路隔音声屏障设计目标值

　　声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测的或预测的)、受声点的北京噪声值以及环境噪声标准的大小有关。如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测的或预测的)减去环境噪声标准值来确定;当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时(如建筑物隔声)，根据实际情况确定。

　　(3)吸声结构的设计

　　当双侧安装声屏障时，应在朝声源一侧安装吸声结构;当道路声屏障仅为一侧安装，则可以不考虑吸声结构。吸声型声屏障的反射声修正量值取决于平行声屏障之间的距离、声屏障的高度、受声点距声屏障的水平距离、声屏障吸声结构的降噪系数预计声源与受声点的高度。吸声结构的降噪系数NRC应大于0.5,吸声结构的吸声性能不应受到户外恶劣气候环境的影响。

　　(4)公路隔音声屏障的隔声要求

　　合理选择与设计声屏障的材料和厚度，若声屏障的传声损失TL-≥10dB,此时可忽略透射声影响，即0 。一般TL取20~30Db。 若TL-<10dB，需要考虑并计算出透射声修正量。

　　(5)几何尺寸的确定

　　根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长或高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择好方案。

　　综上所述，便是小编跟大家分享的关于公路隔音声屏障设计方面知识的内容，希望能给大家进一步了解这方面带来帮助，如果还有想要知道的，欢迎继续关注我们哦。