铁路降噪隔音墙经过居民区设置声屏障，货运铁路降噪声屏障，地铁轻轨声屏障，高铁声屏障等，不同需求所用铁路声屏障不同。

　　如图所示案例为：郑州市南四环至郑州南站城郊铁路(郑州地铁9号线)一期铁路降噪隔音墙工程郑州地铁9号线，是一条轨道交通主干线，分为两期建设，其中，一期工程的首通段也就是正在运行的城郊铁路一期工程，即是增加声屏障的这个工程段。

　　郑州地铁9号线，北起郑州地铁2号线(一期)的终点南四环站，向南经龙湖镇、华南城、航空港北部片区后进入郑州新郑国际机场，继续向东，止于规划郑州南站，是一条加强中心城区与航空港区联系，带动沿线发展，同时兼顾机场、郑州南站客流的城市快速轨道交通骨干线。

　　该城际铁路地铁声屏障分为直立式3m高、直立式5m高及全(半)封闭式铁路降噪隔音墙。直立式声屏障采用直立的悬臂钢立柱结构，3m高直立式声屏障采用HW150*150*7*10的Q235C热轧H型钢，5m高直立式声屏障采用HW175*175*7.5*11的Q235C热轧H型钢，H型钢间距均为2m。

　　全(半)封闭式声屏障采用门形封闭钢框架结构，横向跨越两个小U梁外侧腹板上，分别按双线桥(小U梁宽5.2m)、双线加宽桥(小U梁宽5.4m)进行设置：5.2m两个小U梁桥宽10.4m，双线桥钢框架跨度9.56m，高6.122m; 5.4m两个小U梁桥宽10.8m，双线桥钢框架跨度10.36m，高6.194m。

　　全(半)封闭均采用HW175*175*7.5*11的Q235C热轧H型钢，H型钢间距均为2m。

　　以上便是关于铁路降噪隔音墙的相关知识和其设计时应该注意的因素，以及应用到的领域，方便我们更好地使用，使其效能有效的发挥，来为提高我们的生活质量而服务。